Volkswagen lança Novo Jetta com preços a partir de R$ 65.755

Modelo renovado é produzido no México e chega com três configurações.
Meta da VW é dobrar as vendas do modelo, para 2 mil carros por mês.

G1 | Priscila Dal Poggetto

A Volkswagen lançou na noite desta quinta-feira (24) o Novo Jetta com preços que partem de R$ 65.755. O modelo chega com três configurações: Comfortline com câmbio automático (versão de entrada), Comfortline com transmissão automática, que sai por R$ 69.990, e a topo de linha Highline (câmbio automático), com preço sugerido em R$ 89.520. De acordo com o presidente da Volkswagen do Brasil, Thomas Schmall, a meta é que o lançamento do modelo renovado faça com que as vendas mensais subam de 1 mil unidades para 2 mil unidades e, assim, aumentar a participação da marca no segmento de sedãs médios.

Novo Jetta Comfortline (Foto: Divulgação)

No ano passado, o segmento fechou com 165 mil unidades emplacadas, sendo o Toyota Corolla o líder com 31% de participação (mais de 50 mil unidades). Em segundo lugar, ficou o Honda Civic (17,7%), seguido do Chevrolet Vectra (11,35%). O Jetta ficou em décimo segundo lugar, com 1,24% do mercado de sedãs médios.

O carro, desenvolvido na mesma plataforma do Golf, é equipado com motor 2.0 TSI com 200 cavalos de potência máxima e torque de 28,5 kgfm, na versão topo de linha. A transmissão DSG, no caso da automática, é de seis marchas. O câmbio manual é de cinco marchas. No caso da versão Comfortline, o motor é 2.0 com 120 cavalos.

Interior do Jetta Comfortline (Foto: Divulgação)

O Novo Jetta é maior do que seu antecessor. A distância entreeixos é de 2,65 m e a largura mede 1,7 m, o que amplia o espaço interno. O comprimento total de, 4.64 m, é o maior da categoria e o porta-malas oferece 510 litros de espaço para bagagem.

Entre os itens de série da versão Comfortline estão levantamento dos vidros elétrico com um toque e proteção antiesmagamento, travamento elétrico das portas e porta-malas com controle remoto, teclas adicionais de travamento das portas (no console central traseiro para as portas traseiras), abertura interna elétrica do porta-malas, instrumento combinado de quatro agulhas, computador de bordo, display de temperatura externa, direção hidráulica, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, ar-condicionado, rádio CD Player RCD 310 (MP3 / 6 alto-falantes), bluetooth, entrada Aux-In para fonte de áudio externa no console central dianteiro, entrada USB no porta-luvas, retrovisores elétricos aquecidos, freios ABS, ASR, EDL e airbags dianteiros e laterais.

Novo Jetta Highline (Foto: Divulgação)

Já a versão topo de linha vem ainda com airbag de cabeça, ar-condicionado Climatronic de duas zonas, computador de bordo com display premium, volante multifuncional com controles do Tiptronic, controle automático de velocidade, sensor crepuscular, sensor de chuva, rádio CD Player RCD 510 tela touchscreen mais 8 alto-falantes, espelho retrovisor interno eletrocrômico, direção Servotronic, rodas de liga leve 17", espelho retrovisor externo aquecido e eletricamente rebatível, saída de escapamento dupla cromada, grade dianteira com frisos cromados, entre outros.

Painel do Jetta Highline (Foto: Divulgação)

Primeiras impressões: Audi RS5 Coupe

Emoção que o motor passa ao motorista 'justifica' custo de R$ 435 mil.
Mas falta banco totalmente elétrico, e entrar e sair do carro é um desafio.

G1 | Priscila Dal Poggetto

Audi RS5 acelera de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos

Status e esportividade são os apelos de modelos como o Audi RS5 Coupe. O carro com números “robustos” do motor (4.2 de 450 cv) ao preço (R$ 435 mil) foi projetado justamente para aqueles que podem e gostam de desfilar por aí em uma bela máquina. Ainda mais no Brasil, onde este segmento de luxo tem mostrado crescimento. Somente a Audi vendeu 3.265 unidades em 2010, de acordo com dados da Associação Brasileira das Empresas Importadoras de Veículos Automotores (Abeiva).

O design externo apela completamente para o status. As linhas esportivas são limpas, o que deixa o carro discreto - dentro do possível -, diferentemente do irmão mais velho RS8. O RS5 tem presença por onde passa, mas muito mais pelo ronco do motor e pela imponência do conjunto formado pela grade frontal, faróis e as rodas de 20 polegadas, do que pelos 4,64 m de comprimento e 1,86 m de largura.

Por outro lado, o interior conta com todos os "frufrus" que pede um carro esportivo nesse patamar de preço: volante multifuncional forrado em camurça, acabamento em fibra de carbono, bancos tipo concha, borboletas no volante como opção para troca de marchas, retrovisores retráteis com indicador de ponto cego, soleiras das portas em alumínio, vidros com isolante térmico, ar-condicionado automático de três zonas, entre outros detalhes de uma lista extensa de itens de série.

Audi RS5 tem interior com muitos destalhes que

remetem à esportividade (Foto: Divulgação)

Difícil entrar e sair

Por uma semana, o G1 avaliou o desempenho do carro por ruas de São Paulo e em trajetos de serra no litoral paulista. De cara, percebe-se uma dificuldade: entrar no habitáculo. Como o carro é baixo e o banco curvo, até quem é magro precisa pegar a manha das dimensões da porta para não bater a cabeça ou a perna. Na hora de sair, é ainda mais difícil, já que sentado fica mais complicado. Os mais altos têm mais dificuldade no entra e sai.

Quando já se está devidamente “instalado” no interior do carro, a situação é oposta. O banco “abraça” o motorista, que fica em uma posição muito confortável para dirigir. Aliás, não há dificuldade nenhuma para achar o ponto certo da altura do banco, da distância para os pedais e da visão para os espelhos. Porém, faz falta de um banco totalmente elétrico: os ajustes para as pernas e para o encosto são manuais, o que é de se estranhar em um carro desse preço.

Desempenho e segurança

Ao ligar o motor é que se sente, ou melhor, ouve-se o poder dos 450 cavalos de potência e 43,8 kgfm de torque do carro. O modelo acelera de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos e a velocidade máxima é controlada eletronicamente a 280 km/h. Isso significa tomar cuidado ao pisar no sensível acelerador. Para conseguir acelerar de verdade só em uma boa reta livre. A vantagem é que logo de cara você pega o jeitão do carro e, sem medo, curte sua principal qualidade, o motor - acompanhado de transmissão S Tronic de sete velocidades.

Audi RS5 é fácil de ser conduzido (Foto: Divulgação)

Além do projeto, o que traz tanta segurança e prazer de dirigir em altas velocidades é o freio sensível e a tração quattro da Audi combinada ao sistema de gerenciamento Audi Dynamic Ride Control, que ajusta suspensão, direção, transmissão e resposta do acelerador. O modo Confort, por exemplo, tem “pegada” mais macia; já no modo Dynamic, a direção fica mais pesada e a suspensão, mais rígida. Neste caso, as trocas das marchas são feitas em rotações mais altas.

Itens de segurança como airbag de cortina, ABS, ESP, controle de cruzeiro, freio de estacionamento eletromecânico, indicador de pressão dos pneus etc, aumentam ainda mais a sensação de confiança.

Audi RS5 tem linhas imponentes, mas elegantemente discretas (Foto: Divulgação)

Por se tratar de um cupê, o banco traseiro não é o melhor lugar do carro, mas a confortável estrutura cumpre bem o seu papel, embora não haja muito espaço para as pernas e o acesso à parte traseira do carro seja estreito. Por outro lado, o porta-malas é bem espaçoso e comporta 445 litros.

Itens que fazem falta

Mas o que realmente falta no carro é um sistema mais prático para controlar o teto solar e para colocar um CD no rádio e aproveitar o som do avançado sistema Bang & Olufsen. Neste caso, é preciso selecionar a opção “inserir CD” para conseguir que o disco entre, o que demora muito. Outro item que faz falta é o GPS.

Para quem tem "pé pesado", a emoção que o ronco do motor possante "justifica" gastar R$ 435 mil no modelo. O esportivo cativa pela facilidade de condução e pela elegante presença. O que, inevitavelmente, faz com que os vizinhos adotem a expressão “o dono (ou a dona) do RS5” como o primeiro nome do proprietário desta máquina.

Detalhes do banco e da roda do Audi RS5 (Foto: Divulgação)

Modelo ganhou mudanças no visual e detalhes no interior; motor continua o mesmo Ícaro Bedani - fotos: divulgação

Modelo ganhou mudanças no visual e detalhes no interior; motor continua o mesmo

Carro Online | Ícaro Bedani - fotos: divulgação

Audi A5 preparado pela Project Kahn

Especializada em tuning e preparação de carros, a Project Kahn divulgou seu novo modelo baseado no Audi A5 3.0. Sem alterações na parte motriz do carro, a empresa focou no visual, que é baseado no Audi R8, e fez pequenos ajustes na suspensão, rebaixando o conjunto em 35 mm para aumentar o visual esportivo no carro. Um novo sistema de escape, para-choque modificado e rodas de 21” também fazem parte do kit.

O interior do A5 também ganhou alguns detalhes especiais como um jogo de assentos de couro estilo Nappa, pedais de alumínio e um novo painel de instrumentos. Para adquirir o Audi A5 redesenhado pela Project Kahn é preciso desembolsar £ 31.875 ( aproximadamente R$ 85.100 sem impostos brasileiros ou taxas de importação).

Classe S ganha iPad e produz 800 cv

Mercedes-Benz recebeu diversos aparelhos, além de sistema wireless e uma reconfiguração no motor V12

Carro Online | Ícaro Bedani

Mercedes-Benz Classe S Brabus iBusiness 2.0

Esqueça por um momento seus conceitos sobre tuning. Deixe de lado por um instante todo aquele negócio de turbo, intercooler e motores forjados. A BRABUS, empresa alemã especializada em preparação de Mercedes-Benz, revelou seu projeto baseado no Classe S, o pacote BRABUS 800 “iBusiness 2.0”. Não menos importante que as mudanças no motor do carro, a novidade também fica por conta de um kit de interatividade recheado por produtos da Apple, tudo graças ao lançamento do novo tabblet da marca, o iPad 2.

Entre as novidades tecnológicas no sedã estão, duas telas de computador de 15,2 polegadas acopladas na parte de trás dos assentos dianteiros com ligação via Bluetooth com os teclados, um kit com dois iPads da segunda geração capazes de controlar alguns comandos do Mercedes e sistema Wireless para conectar todos os aparelhos. O sistema de som também recebeu alguns caprichos, inclusive um iPod touch de 64 gigabytes que pode armazenar mais de 14.000 músicas.

O novo aparelho da Apple vem também com câmera digital integrada, permitindo aos passageiros realizarem até mesmo uma reunião por vídeo conferência. Um receptor de sinais de TV digital e fones de ouvido fecham o pacote tecnológico da Brabus.

Partindo para o motor, o Classe S vem originalmente com um motor 6.0 V12 biturbo, que após passar pelas mãos dos profissionais da BRABUS, alcança 800 cv de potência e 145 kgfm de torque. Segundo a BRABUS, o carro faz de 0 a 100 km/h em 3s9 e alcança 200 km/k em 10s3, além de ter uma velocidade máxima controlada eletronicamente de 350 km/h.

O pacote BRABUS 800 “iBusiness 2.0”, está disponível para qualquer Classe S, desde que o motor seja o 6.0 V12. O preço do kit não foi divulgado. Confira ao lado algumas fotos do Mercedes-Benz Classe S com o novo interior tecnológico e o motor de 800 cv.